圖片說(shuō)明：挪威特隆赫姆市的電動(dòng)汽車。（圖片來(lái)源：歐盟電磁安全研究項(xiàng)目）

那些擔(dān)憂電動(dòng)汽車會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)磁場(chǎng)的人可以放心了。據(jù)環(huán)境新聞服務(wù)網(wǎng)報(bào)道，一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)汽車電磁安全的迄今最全面的研究顯示，電動(dòng)車的電磁場(chǎng)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)規(guī)定的安全暴露水平。

這個(gè)由歐盟資助、7國(guó)科學(xué)家參與的電磁安全研究項(xiàng)目認(rèn)為，電動(dòng)汽車中的司機(jī)和乘客與駕駛或乘坐氫、汽油或柴油動(dòng)力汽車的人一樣安全。沒(méi)有一輛電動(dòng)汽車會(huì)將乘員暴露在高于國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)的電磁場(chǎng)中。研究人員說(shuō)，事實(shí)上，這些磁場(chǎng)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于推薦值。

斯堪的納維亞最大的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)挪威科技工業(yè)研究院主導(dǎo)和參與了這項(xiàng)研究。研究院的物理學(xué)家卡里·斯科約爾伯格-亨里克森（Kari Schj?lberg-Henriksen）說(shuō)：“關(guān)于磁場(chǎng)暴露的影響備受公眾關(guān)注。這個(gè)話題會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在媒體上。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷增加，這個(gè)項(xiàng)目的意義非常重大。”

該研究項(xiàng)目的目標(biāo)是建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的方法，用以測(cè)量電動(dòng)汽車的電磁場(chǎng)，并提高公眾對(duì)電動(dòng)汽車磁場(chǎng)安全性的信心。

暴露在不同頻率磁場(chǎng)中的可接受的安全限值是由國(guó)際非電離輻射保護(hù)委員會(huì)制定的。研究人員此次利用了8種不同的電動(dòng)車輛，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以及兩輛傳統(tǒng)的汽油車和1輛柴油車，來(lái)研究這些車內(nèi)的磁場(chǎng)水平，以確定其強(qiáng)度是否接近推薦的人體暴露極限值；并用一個(gè)頭部、胸部和腳上裝有傳感器的人體模特，來(lái)獲取標(biāo)準(zhǔn)的、可比較的測(cè)量結(jié)果。

他們用真車在實(shí)驗(yàn)室里和道路測(cè)試中都進(jìn)行了測(cè)量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的磁場(chǎng)最高值出現(xiàn)在地板附近、電池自身周圍和車輛啟動(dòng)時(shí)。無(wú)論哪種情況，暴露于電動(dòng)汽車內(nèi)磁場(chǎng)的強(qiáng)度都不到國(guó)際非電離輻射保護(hù)委員會(huì)推薦安全限值的20%。在頭部獲得的測(cè)量值則均低于限制值的2%。

汽油車和柴油車中測(cè)得的磁場(chǎng)強(qiáng)度約為限制值的10%左右。這表明，電動(dòng)車和汽油以及柴油車之間的差別不大。

科學(xué)家們認(rèn)為，電動(dòng)汽車的磁場(chǎng)遠(yuǎn)低于限制值，處于足夠安全的范圍內(nèi)。

“完全不必?fù)?dān)心。”斯科約爾伯格-亨里克森說(shuō)，“這項(xiàng)研究與此前類似研究之間的區(qū)別是，我們已經(jīng)將導(dǎo)致磁場(chǎng)的因素也納入了考慮范圍。不論哪種車型，即使是車輪自身的旋轉(zhuǎn)都會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的磁場(chǎng)。”（陳丹）