3月5日，在十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”上，科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)陰和俊提到，新能源汽車、鋰電池、光伏組件，就是大家講的“新三樣”。去年的出口，每一樣的增速都非常喜人。

　　而就在近日，德國(guó)《商報(bào)》刊發(fā)題為《憑借這些項(xiàng)目，中國(guó)在綠色科技領(lǐng)域取得領(lǐng)先》的文章。文章指出，“新三樣”等綠色技術(shù)給中國(guó)帶來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。在新能源汽車領(lǐng)域，盡管德國(guó)汽車長(zhǎng)期以來(lái)一直被認(rèn)為是創(chuàng)新和工藝的國(guó)際典范，但問(wèn)界、比亞迪和五菱等中國(guó)品牌已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域迎頭趕上。

　　《商報(bào)》稱，電動(dòng)汽車的例子表明，在未來(lái)綠色技術(shù)方面，中國(guó)正在趕超西方。無(wú)論是氫經(jīng)濟(jì)、風(fēng)能和太陽(yáng)能，還是生產(chǎn)中的能源效率，中國(guó)都以綠色技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力。

　　德國(guó)埃森哲管理咨詢公司的汽車專家菲利普·庫(kù)珀施密特表示，與德國(guó)汽車相比，中國(guó)汽車的質(zhì)量不再有任何差異。

　　中國(guó)綠色專利領(lǐng)先全球

　　1月，德國(guó)貝塔斯曼基金會(huì)發(fā)表一份調(diào)查報(bào)告，通過(guò)統(tǒng)計(jì)相關(guān)專利數(shù)量，比較了美國(guó)、歐盟、中國(guó)、日本、韓國(guó)等過(guò)去20年間綠色科技的發(fā)展。這份題為《綠色科技德國(guó)制造》的報(bào)告指出，中國(guó)在過(guò)去20年間迅速崛起，成為在綠色科技領(lǐng)域領(lǐng)先的國(guó)家。如今，在世界一流專利的比較中，中國(guó)位居第二，僅次于美國(guó)。就研究進(jìn)步速度而言，沒(méi)有其他國(guó)家可與中國(guó)比擬。

　　數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)，中國(guó)的世界級(jí)綠色專利數(shù)量飆升，從每年11000件增加到37000件。與之相比，德國(guó)2022年的世界級(jí)專利數(shù)僅為近10000件。

　　報(bào)告還指出，在幾乎所有被調(diào)查的10個(gè)綠色技術(shù)領(lǐng)域，自2017年以來(lái)，中國(guó)的技術(shù)水平均明顯提升。這10個(gè)領(lǐng)域包括新能源、能源存儲(chǔ)、氫燃料經(jīng)濟(jì)、節(jié)能機(jī)械、高效生產(chǎn)、環(huán)保材料和回收利用等。例如在“環(huán)保耗材和回收利用”這一課題上，中國(guó)獲得的專利數(shù)量在過(guò)去5年中幾乎翻了一番，全球份額占比近40%，處于世界領(lǐng)先地位。在單項(xiàng)技術(shù)上，飲用水凈化、電池回收以及水泥、塑料、玻璃、電器等消費(fèi)品的回收利用也是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)。

　　戰(zhàn)略性布局“新三樣”產(chǎn)業(yè)

　　《商報(bào)》分析指出，中國(guó)在專利數(shù)量上的飆升得益于中國(guó)長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)和科研戰(zhàn)略。長(zhǎng)期以來(lái)，引入并進(jìn)一步發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)一直是中國(guó)政府經(jīng)濟(jì)政策的重要內(nèi)容。在中國(guó)政府方針指導(dǎo)和投資促進(jìn)下，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使中國(guó)提高了資源生產(chǎn)率。

　　近年來(lái)，中國(guó)政府將新能源汽車、鋰電池、光伏組件這“新三樣”定為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。這一發(fā)展方向體現(xiàn)在中國(guó)的專利申請(qǐng)上，進(jìn)而體現(xiàn)在產(chǎn)品和出口上。今年政府工作報(bào)告指出，2023年上海出口“新三樣”產(chǎn)品1677.9億元，增長(zhǎng)42.2%，占同期出口總值的9.7%，拉高出口整體增速2.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　文章提到，電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)是世界上最現(xiàn)代化的汽車工廠之一，其最新車型在合肥生產(chǎn)。合肥這座城市還吸引了來(lái)自中國(guó)各地胸懷壯志的高校學(xué)生和研究人員。

　　中國(guó)在城市規(guī)劃中也嘗試或考慮新技術(shù)。例如，早在20年前，上海黃浦江東岸就已有了電車設(shè)施，這為后續(xù)大規(guī)?？焖匍_(kāi)發(fā)充電設(shè)施奠定了基礎(chǔ)。

　　從代工廠向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變

　　《商報(bào)》還提到，中國(guó)有意將合肥這座默默無(wú)聞的百萬(wàn)人口城市打造成電動(dòng)汽車中心和其他未來(lái)產(chǎn)業(yè)中心。合肥不斷吸引著擁有完整供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)外公司入駐。這種集群模式是一種強(qiáng)大的力量。中國(guó)企業(yè)因此在全球供應(yīng)鏈中牢牢扎根。未來(lái)，中國(guó)企業(yè)將不僅是供應(yīng)商，而且還自己制造高科技產(chǎn)品。

　　目前，中國(guó)汽車正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。埃森哲預(yù)計(jì)，到2030年，僅比亞迪一家就將向歐洲出口100萬(wàn)輛汽車，幾乎相當(dāng)于寶馬和梅賽德斯在歐洲的銷量總和。

　　專利統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)正在應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的下一階段挑戰(zhàn)，即電池的回收。汽車專家?guī)炱崭ァな┟芴乇硎荆骸爸袊?guó)已經(jīng)掌握了從原材料到電池技術(shù)價(jià)值鏈的大部分環(huán)節(jié)。電池約占車輛成本的40%。它也是航程和總重量的決定性因素。誰(shuí)掌握了技術(shù)，誰(shuí)就擁有重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，全球前十大電池制造商中有6家是中國(guó)的，包括寧德時(shí)代、比亞迪和中鋁?！?/div>