蔚藍(lán)海洋上，大河航道中，各種類型的綠色船舶應(yīng)用電力、混合動力和清潔能源起航，為綠色發(fā)展提供不同類型的節(jié)能環(huán)保型航運(yùn)方案。

　　今年4月，中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，包括建造12艘甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘LNG（液化天然氣）雙燃料動力超大型集裝箱船，兩國在綠色低碳領(lǐng)域合作取得新進(jìn)展。

　　10月11日，我國首艘氫燃料電池動力示范船——“三峽氫舟1”號，在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航，這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在我國內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破。

　　從遠(yuǎn)洋到內(nèi)河，綠色船舶為何受到青睞？目前，綠色船舶生產(chǎn)和研發(fā)有哪些新突破？日前，記者對業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行采訪。

　　今年以來，瞄準(zhǔn)低碳清潔燃料動力，造船業(yè)牽手海運(yùn)公司動作頻頻，綠色船舶不斷取得新進(jìn)展。

　　LNG燃料領(lǐng)域，上半年，滬東中華累計(jì)交付大型LNG運(yùn)輸船9艘，新接訂單金額超200億元。中國船企在全球大型LNG運(yùn)輸船的市場份額已提升至35%；

　　動力電池方面，7月26日，由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承建的全球最大700標(biāo)箱純電動力集裝箱船出塢下水，續(xù)航能力達(dá)到380公里，可實(shí)現(xiàn)全程純電航行；

　　甲醇燃料方向，7月，中國船舶集團(tuán)旗下河柴重工公司自主研發(fā)的國產(chǎn)甲醇燃料發(fā)動機(jī)首次點(diǎn)火成功，預(yù)計(jì)首型國產(chǎn)甲醇雙燃料低速機(jī)產(chǎn)品將在2025年推出……

　　不同技術(shù)路徑的背后，是同樣的綠色發(fā)展理念?！熬G色船舶，即采用先進(jìn)技術(shù)或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，綠色船舶的主要特點(diǎn)一是環(huán)境友好，船舶產(chǎn)生的污染物少或能得到有效處置；二是節(jié)能高效，船舶能效水平較高，運(yùn)營更節(jié)能；三是技術(shù)先進(jìn)，通常采用技術(shù)手段或清潔能源提升船舶綠色水平。

　　作為全球第一造船大國，近年來，我國船舶工業(yè)緊跟綠色低碳發(fā)展大勢，新能源清潔能源船舶發(fā)展迅速，綠色船舶占比穩(wěn)步提升。

　　看增長趨勢，當(dāng)前我國交付的新造船舶中，采用新能源清潔能源的船舶占比為15.6%，新接訂單中這一占比達(dá)到50%左右。隨著國際上各類減排措施實(shí)施，兩項(xiàng)占比還將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　看具體領(lǐng)域，LNG動力船舶應(yīng)用已較為廣泛，甲醇動力船舶已進(jìn)入實(shí)船應(yīng)用階段；鋰電池動力船舶正處在發(fā)展起步期。此外，近3年交付船舶中，水動力節(jié)能裝置使用比例達(dá)到68.8%，并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)裝備自主可控。

　　造船業(yè)、海運(yùn)商為何紛紛將目光投向綠色動力？

　　一方面，船舶綠色化將有力促進(jìn)海運(yùn)減排。

　　“當(dāng)前，全球貿(mào)易量的80%以上通過海運(yùn)完成，綠色低碳已成為船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年7月，國際海事組織通過了新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出到2050年左右實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)溫室氣體凈零排放的愿景。使用綠色替代燃料，是實(shí)現(xiàn)減排的重要路徑。

　　另一方面，船舶綠色化也將有效推動客貨運(yùn)船舶提檔升級。

　　“作為客貨運(yùn)的重要載體，綠色船舶的發(fā)展對加快老舊船舶淘汰改造，促進(jìn)港口綠色配套設(shè)施建設(shè)，以及推動水運(yùn)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)升級等起到了關(guān)鍵作用。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　以不久前完成首航的“三峽氫舟1”號為例，該船為鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續(xù)航里程可達(dá)200公里。據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預(yù)計(jì)每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　“三峽氫舟1”號的能源補(bǔ)給站為位于三峽工程下游楊家灣碼頭的“中國三峽綠電綠氫示范站”，這是國內(nèi)首個內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，利用三峽電站發(fā)出的清潔電能進(jìn)行電解水制氫，氫氣經(jīng)過壓縮、儲存、加注等環(huán)節(jié)，直接供給氫能源船舶。

　　“水運(yùn)自身具有運(yùn)能大、污染少、能耗低等綠色低碳方面的比較優(yōu)勢，船舶作為水運(yùn)行業(yè)中的主要運(yùn)輸裝備，其綠色化水平的提升將進(jìn)一步凸顯這一優(yōu)勢?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　截至目前，全國內(nèi)河已發(fā)展LNG動力船460余艘。上海、江蘇、湖北等省市出臺了相關(guān)政策鼓勵電動船舶發(fā)展。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等企業(yè)正積極開展換電模式電動集裝箱船試點(diǎn)，甲醇、氫燃料電池等動力船舶也在試點(diǎn)發(fā)展。

　　靠港岸電系統(tǒng)的完善讓更多船舶用上綠色能源。上半年長江經(jīng)濟(jì)帶11省市港口和水上服務(wù)區(qū)岸電使用量超5000萬千瓦時。2021年以來累計(jì)完成近1.3萬艘船舶改造，其中游輪、商品汽車滾裝船和集裝箱船實(shí)現(xiàn)受電設(shè)施全覆蓋。

　　“作為世界航運(yùn)大國，我國應(yīng)抓住2020年至2030年這個加速突破綠色船舶核心技術(shù)的關(guān)鍵窗口期，加快向海運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)綠色船舶產(chǎn)業(yè)化打好基礎(chǔ)。”交通運(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　受益于日趨完善的法規(guī)體系和不斷進(jìn)步的建造技術(shù)，近年來我國綠色船舶駛?cè)氚l(fā)展快速航道。但總體看，當(dāng)前綠色船舶規(guī)模還較小，完全走向市場化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化仍任重道遠(yuǎn)。

　　“建造和運(yùn)營成本高是原因之一?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，從調(diào)研情況看，綠色船舶建造成本遠(yuǎn)高于燃油船舶。例如，LNG燃料動力船舶較新建同等噸級的柴油動力船舶成本增加近40%。且受市場波動影響，LNG階段性價格高于燃油，一定程度上挫傷船東應(yīng)用積極性。

　　“一些綠色船舶技術(shù)總體上還不太成熟。”交通運(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些綠色船舶技術(shù)總體上還不太成熟，比如氨燃料船舶應(yīng)用前景好，但氨燃料發(fā)動機(jī)還處于研發(fā)試驗(yàn)期。加之全球航運(yùn)需協(xié)同發(fā)展、船舶使用壽命較長等因素，綠色燃料的選擇和替代仍需較長時間。

　　不過，無論是推動水運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還是加快構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，綠色低碳已成為船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　“下一步，應(yīng)加快完善綠色船舶發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展示范應(yīng)用、商業(yè)推廣，并積極爭取相關(guān)財(cái)稅優(yōu)惠政策，支持引導(dǎo)船運(yùn)企業(yè)加快建改造綠色船舶?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，同時，加大綠色船舶關(guān)鍵技術(shù)和裝備科研攻關(guān)，完善相關(guān)服務(wù)配套設(shè)施，為綠色船舶提供高效便捷的運(yùn)營服務(wù)，從而更好搶占綠色船舶國際競爭優(yōu)勢，加快我國向海運(yùn)強(qiáng)國發(fā)展。