今年5月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下滑，而近四年來(lái)，這種銷量連續(xù)下降的情況實(shí)屬罕見。與之相反，當(dāng)月中國(guó)新能源(21.24, -1.60, -7.01%)汽車生產(chǎn)達(dá)到1.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。另?yè)?jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，比亞迪(61.99, -1.59, -2.50%)、長(zhǎng)安汽車(21.18, -0.78, -3.55%)、上海汽車等車企均出現(xiàn)受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)，一定程度上造成了電池稀缺。不僅如此，絕大部分國(guó)內(nèi)新能源 汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購(gòu)自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。為什么作為純電動(dòng)汽車三大核心零部件之一電池多采購(gòu)自“洋品牌”呢？

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇道出了原由，國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)都拿單體電池來(lái)做檢測(cè)，可能國(guó)內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國(guó)外的好。為什么？國(guó)外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。

　　面對(duì)著新能源汽車近一兩年銷量的成倍增長(zhǎng)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼也逐年下調(diào)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)沒(méi)有欣喜只有擔(dān)憂。特別是隨著一批外資電動(dòng)汽車借道合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)后，在享受同等政策優(yōu)惠后，國(guó)內(nèi)品牌新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不要說(shuō)“彎道超車”，其真有與外資品牌新能源汽車的一拼之力嗎？

　　“就像我們跟劉翔賽跑，我們雖然比他先跑三十米，他才開始起跑，最后率先撞線的還是他。”任勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，他覺(jué)得國(guó)內(nèi)車企很難彎道超車，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)根本做不了新能源汽車。“歐美國(guó)家在上世紀(jì)五六十年代就開始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過(guò)之后沒(méi)有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國(guó)內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國(guó)際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí)，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人，我們一定要正視與國(guó)外車企的差距，要加倍努力，快速發(fā)展我們的新能源車”。

　　當(dāng)然也有樂(lè)觀派，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新就表示，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這與各大車企加大投入以及中國(guó)對(duì)新能源車扶持力度在全球最大等因素緊密相關(guān)，他個(gè)人看好中國(guó)新能源車發(fā)展前景。

　　愛用“洋電池”

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來(lái)源于外部采購(gòu)或合資生產(chǎn)。

　　以在新能源汽車市場(chǎng)上最具侵略性的北汽為例，北汽生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車E150和E200單體電池主要來(lái)源于與韓國(guó)SK合資的北京電控愛思開科技有限公司、與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司；而在新能源汽車上具備相當(dāng)技術(shù)儲(chǔ)備的上汽，其單體電池是由上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供，這家公司則是由上海汽車與專業(yè)開發(fā)與生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的美國(guó)公司A123的合資企業(yè)，也就是說(shuō)上汽單體電池包也是由外方A123提供。